도심공항리무진 6001번 창동-김포공항 노선은 왜 운영시간을 이렇게 확 줄였을까?

 

도심공항리무진 6001번(창동–김포)은
👉 출퇴근·항공 피크 시간대만 남기고 나머지를 정리한 노선으로 바뀌었습니다.

 

 

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왜 이렇게 “확” 줄였을까?

1️⃣ 김포공항 노선 자체의 수요 급감

• 김포공항은 국내선 + 일부 일본/중국 단거리 중심
• 코로나 이후:
  • 국내선 → KTX·SRT·자차 이동 증가
  • 국제선 → 인천공항 집중
• 결과적으로
  👉 “창동 → 김포” 리무진을 탈 사람 자체가 줄어듦

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2️⃣ 지하철·공항철도 대비 경쟁력 상실

창동 기준으로 보면:

• 지하철 + 공항철도
• 자차 + 단기주차
• 카카오T·택시

➡️ 시간·비용·편의성에서 리무진이 애매
➡️ 평시 시간대 탑승률 급락

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3️⃣ 6001번은 원래도 ‘보조 노선’ 성격

• 도심공항리무진의 주력은 인천공항 노선
• 김포 노선은:
  • 항공편 몰리는 아침 / 저녁만 의미 있음
• 그래서 이번 개편에서:
  • 새벽·오전·저녁 핵심 타임만 유지
  • 나머지는 과감히 컷 ✂️

👉 두 번째 사진을 보면 하루 7~8회 수준으로 정리됨

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4️⃣ 인력·차량 운용 현실 문제

• 버스 기사 수급 어려움
• 연료비 + 유지비 상승
• 적자 노선 다수 유지 불가

➡️ “자주 돌리느니, 꼭 필요한 시간만” 전략

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사진으로 보이는 변화 포인트

구분예전현재

운행시간	새벽~밤까지 촘촘	출·퇴근 + 항공 피크
배차	거의 1시간 간격	하루 몇 회
성격	상시 노선	사실상 예약형 느낌

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한 줄로 정리하면

“김포공항 리무진은 이제 ‘있으면 좋은 서비스’가 아니라
‘꼭 필요할 때만 운영하는 최소 노선’이 됐다.”